吴言：不要让“占车”成为车改的“拦路虎”

    2014年度中央审计报告近日公布，报告显示，公务用车和公务接待方面，科技部、文化部等33个部门和单位长期占用其他单位车辆。报告指出，2014年中央行政事业单位“三公”经费支出合计58.8亿元，比预算数减少12.71亿元，但与上年相比，很多违规问题“下沉”至所属单位。（7月2日 新华网）  

    2014年7月，中办、国办发布《关于全面推进公务用车制度改革的指导意见》和《中央和国家机关公务用车制度改革方案》，两个车改文件提出了“六个不得”要求：不得以特殊用途等理由变相超编制、超标准配备公务用车；不得以任何方式换用、借用、占用下属单位或者其他单位和个人的车辆；不得接受企事业单位和个人赠送的车辆；不得以任何理由违反用途使用或固定给个人使用执法执勤、机要通信等公务用车；不得以交通补贴名义变相发放福利；公务人员不得既领取公务交通补贴又违规乘坐公务用车。

    今年4月，新华社就曾披露几起车改乱象，如深圳龙华新区城建局副局长田晖南坐的私家车，“司机”却是下属单位工作人员；还有河南省卫生厅卫生监督局局长袁某长期占用省肿瘤医院的豫AG0748号牌公车，被举报后归还。被外界评为“史上最严车改”，如今连一些国家部委都顶风违纪，变相配车，试问车改的意义何在？

    笔者认为，车改不能光看是否管好狭义范围内的公车，也要管住类似于“变相配车”的其他乱象。有些机关看似守住了公车编制数，可在编制外也有“配车”，这就需要相关监管部门加强管束敏感度，开展专项整治和不定期清查。说到底，公车改革的关键，还是在于管住权力滥用的通道，这就需要监管的覆盖面更广、震慑力更强，以强硬的手段严厉打击占用其他单位车辆、变相配车的做法。