张培龙：中国进击“两洋铁路”

    5月22日，国务院总理李克强在利马同秘鲁总统乌马拉共同会见记者时透露，中国同巴西、秘鲁决定共同开展“两洋铁路”可行性研究，并一致同意加快三方联合工作组工作进度。李克强表示，争取“两洋铁路”项目能够早日取得实质性进展，在保护环境和生物多样性的条件下，带动沿线经济发展，加速南美大陆工业化和城镇化进程。（见5月25日 搜狐财经）

    中国是有底气来参与“两洋铁路”建设的，不仅仅是因为中国高铁走出世界偌大的名头，更关键的原因是我国建设青藏铁路的经验。

青藏铁路东起青海西宁，南至西藏拉萨，全长1956千米，被誉为“天路”。青藏铁路建设全程监控，仅环保投入就达20多亿元，占工程总投资的8%，是中国政府环保投入最多的铁路建设项目，并在全国工程建设中首次引进环保监理，首次与地方环保部门签订环境保护责任书；在铁路建设史上首次提出“创质量环保双优”的目标；首次为野生动物开辟迁徙通道，位于可可西里国家级自然保护区的清水河特大桥，就是青藏铁路专门为藏羚羊等野生动物迁徙而建设的。

事实上环保问题只是三大难题之一，与之相比，“两洋铁路”的建设难度就不算什么了。

其次，巴西、秘鲁两国政府向世界招标，更希望铁路能带动沿线经济发展。在这一点上我们同样优势明显。

李克强表示，中方愿根据秘方需求和规划，充分利用铁路、港口、电力、通信等领域产能和技术优势，积极参与“两洋铁路”等重大基础设施项目建设，加强技术转让和经验分享，提高秘鲁工业化的装备配套能力，带动当地扩大就业。

通过总理的表述我们可以看出，中国将为两国带来不仅仅是一条贯通“两洋”的铁路，还是一条用这条连接起来的产业链，整合两国现有工业资源，带动两国向工业化大步迈进。

如能如愿建设“两洋铁路”，中国企业将能参与工程的建设、成套设备的出口、相关产业的贸易、劳务输出等。为我国企业“走出去”搭建平台。