廖力耕：中国式的“强强联合”

   中国南车、中国北车日前分别收到中国证监会出具的《关于核准中国南车股份有限公司吸收合并中国北车股份有限公司的批复》，核准中国南车以新增约111.39亿股股份吸收合并中国北车，《批复》有效期为12个月。

   中国南车和北车合并，在过去的一段时间绝对是经济界的一个热门话题，股票评论员、各经济大咖等等言必谈两车合并，中国股民也纷纷跑来凑热闹，买到了的喜不自禁，没有买到的唉声叹气，总之热闹纷呈，热闹的背后，影射出的是中国乃至世界高铁的快速发展，对动车组等铁路高端设备的旺盛需求。

   今天的南车与北车合并，并不是历史的倒退，今天的铁路总公司不是昨天的铁道部，今天的南车与北车也不仅仅是那时的几家车辆厂家，当时分开是为了避免体制内循环，造成近亲而失去发展和竞争的能力，今天的合并是为了更好的整合资源，走出国门，到国际市场上去竞争。

   当年美国航空业面对空客咄咄逼人的竞争，麦道和波音强强联手，整合资源，合并后的波音公司很快就稳住了阵脚，这一典型案例的成功，就显示出了强强联合的强大威力。作为国际列车制造业中无可争议的第一和第二的联合，释放给国外的制造商的信号就是“世界、我来了”！