廖力耕：两位超级推销员背后的软实力

  继李克强总理周游列国，向全世界推广“Made in China”的高铁，中国高铁在国际竞争中表现优异，得到各国的青睐。日本首相安倍晋三最近也向李克强总理“偷师”，在访美行程中力推日本高铁，希望一举拿下美国的三大高铁项目：包括造价高达680亿美金的洛杉矶-旧金山铁路。（4月27日凤凰网）

  两位超级推销员的竞争，看似都是为了本国技术输出进行推销，实际其背后的实力已经不言而喻，美国媒体虽然对安培的推销很感兴趣，美国部分媒体也撰文揭秘了安倍这位“推销员”，同时将将日本高铁与中国高铁作比较。这这个细节恰恰说明，中国高铁已经占据了优势，因为按照以往惯例，美国媒体应该是拿中国高铁与日本高铁作比较的，这个顺序的倒置，看似不起眼的变化，体现的正式主动权的变化，也是软实力的体现。

安倍的推销和李克强总理的推销出发点是不同的，安倍的推销建立的是在他提出了一揽子经济政策“安倍经济学”的基础上的，是由于日本公司决策的缓慢而决定亲自领导进行快速谈判的，而李克强总理的推销是建立的国家战略输出层面，是主动的输出，其背后拥有国家层面的强大的资金和技术力量的支持，其优势不言而喻。

大家往往都认为日本高铁的优势在于技术，而中国高铁的优势在于资金，其实这仅仅是一个片面的看法，日本高铁保持的零事故的记录是建立在其高铁运营里程不到中国运营里程一个零头的基础上的，现在中国高铁的运营里程占世界运营里程的一多半，其长交路、高密度的的运输组织经验、高铁设备维护经验是其他国家包括日本所远远不及的，这些宝贵的经验恰恰就是建立在一些事故发生的基础上的。此外，中国现在在高铁方面的科研实力和科研投入在世界上也名列前茅，这些都是中国高铁参与竞争的底气。因此，对于中日高铁的世界大战，我们将信心十足地拭目以待。