毕克飞：“登高”只为望远

  4月13日至4月20日，这181名转岗列车员进行了为期8天的高铁列车员岗前资格性集中脱产培训。此次培训形式丰富，内容全面。内容涵盖职工人身安全、运输安全、消防知识、应急处理能力、高铁列车员乘务作业标准、客运人员服务礼仪等科目。不合格者坚决进行再培训再考试，直至考试合格方能上岗。（新华网湖北频道4月22日）

随着客流量越来越大、高铁和动车越来越多地成为人们出行的首选，现有高铁列车员数量已难以满足现实需求。为尽快补充高铁动车列车员数量，武汉客运段特地从普速列车抽调181名列车员转岗担任高铁列车员。“登高”转岗势在必行。面对高铁人员短缺，转岗既是长远打算，也是当前刻不容缓的事情。

以前从武汉到北京的火车需要12个小时，而现在高铁仅需要4个小时，旅途时间比以往压缩了三分之二。高铁网络已经连接起了中国100多个城市，生产力大幅度提升。高铁的经济效益包括节约旅行成本、降低噪音、降低车厢空调能耗和燃料能耗等，自然无须多言，但另一面，高铁使得生产率得到提高，这也能带来经济效益。中国高铁开通以来，每个月的客流量几乎是国内航班的两倍。中国高铁网络的客流量将超过美国国内航班每个月5400万的人次。而最大的“缺点”，则变为“高铁正变得越来越拥挤。”

与机票相比，高铁价格优势非常明显。高铁相较航空仍有诸多优势：一来，高铁常与地铁相邻，中转车更为方便；二来高铁的贴地飞行带给旅客的是家一般的感受，不会出现晕机之类的不适；三来高铁时间安排更为合理，也不存在半夜到达目的地的任何烦忧。

市场需求是多元的，高铁和动车的发展需要更多的有生力量。笔者相信，高铁和动车的未来将更加美好。