朱安国：“实力”才能应对西方媒体嘴里乱跑火车

      近日，一则“中国有意修建一条穿越喜玛马拉雅山的铁路，连接与尼泊尔边境”的消息被西方媒体炒得沸沸扬扬。从法新社到路透社，从英国《卫报》到《独立报》，除了转引专家中国工程院院士王梦恕的话，西方媒体字里行间不可避免地流露出某种酸涩和阴沉。
    经过记者向王梦恕求证后发现，事实和报道相去甚远。王梦恕告诉记者，这条铁路线尚处在可行性研究阶段，工程建设根本没提到日程上来，也没得到政府批准，所谓的“2020年竣工”就更不可能实现了。记者调查中发现，“中国欲修建从日喀则通往吉隆的青藏铁路延长线”其实是一则旧闻，早在去年8月青藏铁路首条延长线拉日线（拉萨到日喀则）正式通车时，中国媒体就报道过这一设想，称2016年至2020年的“十三五”规划期间，包括日喀则-吉隆在内的多条青藏铁路延长线“有望开工”。
    为了博眼球，西方媒体将“有望开工”变成了“2020年竣工”，并大肆渲染中国欲修建这条铁路背后的所谓“经济和地缘政治野心”。
    的确，近年来，中国高铁技术的迅猛发展，中国各地高铁修建工程的上马，及其对地方经济建设所起到的带动性作用，让中国铁路赢得了举世瞩目的影响力。2015年，随着中国“一带一路”的规划和高铁走出去的步伐，中国铁路的规划仿佛成为中国战略部署的风向标。就此新闻报道，中国铁路仅仅是为实现多国共赢的规划设想，就让西方媒体风声鹤吭，捕风捉影，并大肄〞妖魔化〞，让人不得不为西方媒体杞人忧天超乎寻常的想象力叹为观止。
    多年来，中国一直在尼泊尔进行基础设施建设，对大型水利、电信设施投资数已达十亿英镑。目前，中尼两国的陆路通道是公路，如果真的开通铁路线路，将大大提升两国贸易流量并降低物流成本，使之成为陆路口岸的有利补充。去年年底，中国外交部长王毅造访尼泊尔时曾表示，作为中国周边外交战略重点的互联互通领域，双方要充分利用阿尼哥和沙拉公路，确保中尼两大通道畅通。中方愿就铁路从西藏日喀则延长至尼境内适时同尼方探讨开展前期研究论证。
      中国铁路作为中国走向世界的一张名片，能够成为〞一带一路〞规划的重要一环，充分证明了中国铁路的实力与自信。在目前的工作中，铁路只有在管理上扎扎实实践行〞安全优质，兴路强国〞理念，把安全生产作为自己的生命线，有效促进中国铁路稳健地走出去，筑牢坚实基础，做好〞一带一路〞友好发展的桥梁和纽带，才能让喜玛拉雅山上修铁路不是梦，才能有力应对西方媒体嘴里乱跑的〞火车〞。