魏琳：磁悬浮列车前景广阔

  记者从S1号线建设方了解到，北京市首条中低速磁浮交通线路S1线已基本全面开工建设，8座轨道交通站除石门营和苹果园站外均已开工。线路建设方称，目前还需克服部分拆迁难题，力争明年底通车。据了解，该线最高设计时速80公里，从石门营至苹果园不停车运营仅需10分钟左右。(4月21日《人民铁道网》)

   磁悬浮列车是一种靠磁悬浮力（即磁的吸力和斥力）来推动的列车。由于其轨道的磁力使之悬浮在空中，行走时不同于其他列车需要接触地面，因此只受来自空气的阻力。磁悬浮列车的速度可达每小时400公里以上，比轮轨高速列车的380多公里还要快。磁悬浮技术的研究源于德国，为提高交通运输能力以适应其经济发展的需要，德国、日本等发达国家以及中国都相继开始筹划进行磁悬浮运输系统的开发。我国第一辆磁悬浮列车2003年1月开始在上海运行。

   磁悬浮列车在磁力作用下，使车辆浮起，并沿着特殊的导轨运行。与普通轮轨列车相比，具有噪声低，振动小，线路敷设条件宽松、建造成本低，易于实施，易于维护等优点，而且由于其牵引力不受轮轨间的粘着系数影响，使其爬坡能力强，转弯半径小，是舒适、安全、快捷、环保的绿色轨道交通工具，在各种交通方式中具有独特的优势。磁悬浮列车的车窗是安全玻璃，乘客可以更好的观赏窗外的风景。磁悬浮列车以其速度快，高效，环保，安全，无噪音无污染的优点磁悬浮类车的发展与国家的发展规划不谋而合。由此可见随着未来磁悬浮市场化的成熟和技术的改进，其前景不可乐估量

部分网友也对发展磁悬浮表示反对。有网友认为磁悬限载限重，那么在上下班和节假日的高峰期，是不是根本就用不上？并且许多国家出台了电磁场磁感应强度标准，认为修磁悬浮可能会影响居民身体健康。网友甚至认为，磁悬浮列车就是昂贵又不健康的交通大玩具。

总而言之，磁悬浮列车高速、运输量大、安全舒适、无噪音等优势不可否认，综合各种因素，磁悬浮的发展是最有潜力、最有发展必要的。