张培龙：日本想进军美国铁路有竞争力吗？

  美国总统奥巴马2009年作为大型经济刺激政策的一环提出的发展高铁计划如今终于启动。据日本共同社4月20日报道，热衷基础设施出口的日本首相安倍晋三将在26日起的对美正式访问中，推销日本在世界上引以为傲的新干线技术。然而由于高铁建设耗资巨大，美国选民中至今仍存在强硬的反对意见。此外，具有压倒性价格竞争优势的中国厂商也成为日本新干线出口的阻碍之一。（见4月20日 东方财富网）

  美国虽然有意愿大力发展高铁，但有很多因素制约。

  首先是地理因素，美国中部“地广人稀”，如果东西联通，中部地区的客流量稀少，不仅花费巨大，维护不易，而且在航空业非常发达的情况下，铁路处于劣势。那么适合高铁建设的地区，就是东部及西部的“走廊”地带，那里有巨大的人流量，而且中途距离上较飞机更安全，更不易受天气影响。

  其次是文化因素，认为铁路是买不起私家车的低收入人群出于无奈才使用的交通工具的偏见仍然存在。而且家庭成员较多时更倾向于开车而不是乘坐火车出行，毕竟前者旅行费用不用随着人数的增加而增加，并且汽车作为一个容纳数人私密空间很适合家庭旅行的氛围。

  还有就是其他交通方式的影响。众所周知，在美国私家车非常普遍，高速公路也遍布全国。同时航空业非常发达，点对点长途旅行优势明显。而在货运方面，海运相较于铁路来说也更便宜，更快捷，还没有铁路如此巨大的基础建设费用。

  最后就是财政因素，铁路前期需要巨大的投资，贷款建设的话会让以后的政府背负过多债务。并且高铁需要收回成本需要的年限也较长，对于美国这样一个联邦制、实行地方分权的国家，说服资金的投入更加困难。

  还需注意的是环保问题，高铁在运行过程中是零排放，但建设过程可以会造成大量污染，如果能较好的解决这方面的问题，肯定会为竞争加分。

  从以上可以看出，在美国建高铁，日本积极推行的新干线技术在表面上是强劲对手，但中国企业如能解决以上制约因素，才算是抓住了“主要矛盾”，有助于成功竞标美国高铁的建设。

  可以选取旧金山-洛杉矶-圣地亚哥，温哥华-西雅图-波特兰，达拉斯-休斯顿，芝加哥-圣路易斯-底托鲁，东海岸线（波士顿-纽约-费城-华盛顿-佛吉尼亚-佛罗里达）所在州积极游说，这些线路连接至少两个大城市，是较易建设高铁，并有潜力发挥高铁优势的地区。

  其次，积极展开高铁宣传，可以在我国拍摄高铁出行的宣传片，以广告等形式在美国展现软实力。而在建设费用上，以较低的盈利来取得美国高铁的建设是值得的，毕竟这本身就是一种宣传自身的方式。在环保方面，要积极宣传我国青藏铁路的建设经验，以它为杀手锏抢滩美国高铁市场。