高铁线路需顾全大局

    “荆州、荆门本是一家。”对于民间开展的各类“保路运动”，彭智敏认为，表达心愿可以，采取多种方式争取也行，但千万不能太过激进，因为铁路建设最终还是要通过有关部门实施可行性研究、科学论证等程序后，综合考虑建设技术条件、成本等多方面因素才会确定。
“在荆州；在荆门；在荆州和荆门中间，远离双方的市区。”抛开铁路建设的技术需要，这是彭智敏认为可能会出现的三种结果。在上述三种结果中，他更倾向于高铁站点设置落地于某一地的近郊，而不是“争来争去之后，在各方妥协下设在中间”。
“当前最重要的是加快推动项目落地。”彭智敏说，如果民间争论持续发酵，最终上升到官方在政策层面角力，只会推迟铁路的建设，而造成“双输”的结果。因为一旦落在一个居中但人口较少的农村，不仅需要投入更多的基础设施建设成本，也会极大地延后效益回收的时间。
他建议，无论高铁站点最终落户于荆州还是荆门，可以以配套建设两地之间的城际铁路、高等级公路的方式，连接两荆城区与高铁站，以实施人流、信息流的共享。
“既要造新线路，也应该对现有的路线进行改造。”他认为，无论沪蓉第二高铁最终落户哪里，湖北省都要尽快对现有的长荆、汉丹线进行升级改造，提高铁路等级，扩大运能，加快这一区域人流、物流运转的效率。（王莉）