杨涛：高铁之争到底为那般

   “没有高铁，城镇就是散落的珍珠；通了高铁，城镇就是项链上的珍珠。”现在，越来越多的交通“穷市”正在加入“珍珠”抢夺战。继去年底邓州、新野抢孩子般的“保路运动”后，湖北荆州、荆门两兄弟也爆发“高铁保卫战”。 （江汉商报4月9日）

    近期，网络上热传着湖北荆州、荆门爆发“高铁保卫战”的新闻，引起网络舆论大战，有赞同也有反对，这引起了笔者的兴趣，去年，河南、湖南等地就曾出现过“高铁争夺战”，现在，湖北的荆门和荆州两个市之间又开始了“高铁保卫战”，高铁到底有什么魅力得到了这么多地方的青睐?

    从相关资料上看到， 我国高速铁路的建设始于2004年的中国铁路长远规划，而正式开通的第一条高铁是2008年8月1日开通运营的京津城际铁路，截止2014年，中国高铁运营总里程超过16000公里，高铁规划中的“四纵”干线基本成型。中国高速铁路运营里程约占世界高铁运营里程的50%，稳居世界高铁里程榜首。从这一组数据中，可以看出我国高铁的发展是何等的快速。

   那么问题来了，大家都在争夺高铁，那么高铁究竟可以给我们带来什么好处？其实，高铁到底给地方政府和普通民众带来什么好处，答案早就已经有了，首先，带给我们老百姓最显著的就是出行的选择更多了，出行时间缩短了，春运不拥挤了，出行舒适度更高了，这一点笔者有亲身的体验，前些年，从武汉到西安，基本上都要十几个小时，而现在，武汉到西安只要4个多小时，时间节省了三分之一，列车上的环境和以前相比更是不可同日耳语，真正实现了早饭在武汉吃热干面，而中午就能吃上西安的羊肉泡馍，而随着高铁的出现，有些地方出现了在一个城市居住，在另一个城市上班的“高铁族“。这当然得益于高铁的便捷与快速来实现的 。

   那修建高铁带给地方政府又有那些好处呢，首先，高铁的建设推动了沿线的经济发展 ，促进了地方旅游业的发展，并改善了地方的投资环境，偏远地方的人们通过高铁与外界的联系更加紧密了，交流大大增加，拉动了经济，增加了就业。这些好处是不言而喻的，谁争到了高铁，谁就夺得了先机，也就意味着得到了更多发展的机会，正因为如此，随着上海经南京、合肥、武汉、重庆至成都的沿江高铁建设规划浮出水面，沿江高铁的走向就成为各级地方政府的关注点，荆州、荆门高铁之争也就在所难免了。

   观世界高铁的发展，日本新干线，法国TGV，德国ICE，西班牙AVE子弹火车，意大利高速铁路等，无一不对本国的国民经济发展起到了巨大的推动作用。我们的高铁虽然起步比较晚，但后来居上，随着高铁技术不断发展和完善，中国高铁已经逐步走上世界舞台，如今的中国高铁已经和兵马俑、长城一样成为中国的新名片。

   由此，我们得出了一个结论，地方争夺高铁，就是因为高铁建设巨大的拉动作用必将成为拉动地方经济发展的新引擎，我想，这就是各地争夺高铁的重要原因吧。