赵秋晨：欲速则不达

   在昨天全国政协委员的分组讨论中，中铁建总裁赵广发表示现在不少高铁以时速200公里的速度运营是巨大浪费，建议高铁恢复350公里时速。在分组讨论中，赵广发建议，高铁恢复350公里的时速。他说中国高铁的规划、设计、建设基本都是350公里的时速，“北京28分钟到天津，跑了几年，实践证明是安全的，但最近两年降速了，不应该！”（3月7日《信息时报》）。
    众所周知，在中国高铁建设的起步阶段，曾以时速350公里为代表的高铁动车组列车见证了“陆地飞行”的奇迹，成为中国速度的重要象征，受到全世界的广泛关注，并一度让日本、法国等传统的高铁大国相形见拙，引来几十个有着高铁雄心和计划的国家争相与中国开展合作，纷纷签署备忘录。然而，由于7.23等一些事故暴露出的技术尚不完全成熟，致使在2011年8月由原铁道部部长现任中国铁路总公司总经理盛光祖宣布了高铁降速。
   高铁低速运行，早已是业内公开的秘密。在国内众多设计时速达到350公里的高铁线路中，绝大多数都在以300甚至200多公里的时速在运营，“达速”运行的高铁列车屈指可数。随着高铁技术的迅速发展，高铁建造技术不断成熟完善，同时也成就了“中国高铁超1.6万公里首居世界第一”的名号，因此提速的呼声不断。
   高铁动车组列车提不提速，说到底，是一件关乎人民群众生命财产安全的大事，需要相关部门在充分试验和论证的基础上慎重抉择。全国政协委员、中国铁道科学研究院首席研究员黄强接受记者采访时曾说：高铁现在面临的不是“提速”，而是“达速“，“达速”面临的主要问题，是运营成本较高、消耗较大，还与车辆少有关。提速还是要取决于经济发展和民众需求，虽然在国民经济的日益增加的基础上，人均收入也不断增高，乘坐高铁动车亦不再显得“奢侈”，但在经济发展和民众需求达不成一致时，即使民众有需求，也不是高铁提速条件成熟的标志，而在当前国家整体经济下行压力依然很大时，所以我们不能一味的去追求高铁最高速，欲速则不达，只能是一种顾前不顾后的真正的资源浪费。当然最重要的就是是保证列车的绝对安全，我们不能视旅客为”小白鼠“去视速，以人为本，旅客至上，在充分保证安全余量的前提下，还要考虑高铁的线路、地区气候、车辆状况、技术支撑等方面，例如东北气候的寒冷，冰雪都会对高铁线路和接触网造成影响，满负荷运行也会对高铁线路有轻微的磨损或损伤，长期满负荷的运行也会造成导致零部件磨损,提速的价值只能是一种心理需求，因此相对于提速，最有效的提升高铁动车的使用寿命，降低各零部件的磨损程度，避免事故的发生，为中国高铁提供更高的冗余度更为重要。
   铁路部门为乘客们提供便捷服务更要把安全放在服务的首端，因此”不达速“是以人民安全为己任，更是在节省资源！