王丹：高铁时代到来，人们欢欣鼓舞

翻开全国春运画卷，1987年以广州民工乘火车返乡潮为标志，正式开启了中国铁路春运。而从上世纪90年代开始，以铁路春运为主要对象的全国春运，逐渐成为了春节期间全国关注的重大民生。20多年来，广东一直是春节前后农民工流动的源头和终点。广铁春运因此成为了反映全国春运的晴雨表。今年春运，广铁因为有10条高铁参与，出现了历史性的拐点：高铁运量首次超过普铁。铁路春运由此步入高铁时代。（科技日报3月9日）

据了解，今年春运，不仅在广州，全国各重点地区春运格局同样发生了变化，重心都在向高铁站倾斜，高铁发送量均超过普铁，春运秩序也明显好过往年。持续30多年的中国春运，因为中国高铁网络的不断健全，已经出现了历史性的拐点，高铁成为铁路运输第一主力。我国在羊年迎来了高铁春运元年。

笔者认为，随着高铁网络以武汉为中心“米”字形的发展，今年春运“一票难求”的状况大大改善，高铁终于靠自己的实力从春运配角荣升为主角，我国在羊年迎来了高铁春运元年。子弹头的时尚外形，飞一般的速度，加上整洁干净的车厢、舒适清新的环境、美丽优雅的“动姐”，服务档次直奔飞机。这些足以颠覆人们曾经对铁路“脏乱差”的传统认识。

还记得武广高铁开通的时候，关于票价过高的质疑声此起彼伏。有人认为中国人有的就是时间，没有的就是钱，高铁的开行太不接地气。还有人认为高铁挤占了低价既有线列车的空间，心里很是不满，认为是“被高铁”。可是，短短几年的时间，高铁动车用自己独有的优势魅力走进了人们的心里。人们现在似乎已经离不开高铁，都希望在通往自己家乡的路上有这么一条“捷径的路”。 “被高铁”已成为过去，“盼高铁”是目前人们心中最迫切的呐喊。