祝涛：坐火车去自驾渐成时尚

   自去年国庆假期，北京铁路局首开自驾游运输专列后，“汽车坐火车”不再是一件新鲜事儿。近日，北京铁路局表示，为方便旅客在清明节假期探亲、踏青，清明节期间将继续开行江西、陕西、浙江三个方向自驾游汽车运输专列。（北京晨报）

   2014年国庆节期间，铁路部门就首次开行了北京至杭州的往返自驾游汽车运输班列，受到了不少私家车主的欢迎。专列一开行就收到媒体热议，曾经有人算了一笔账，北京至长沙最短高速距离往返为1471公里，按每百公里8升汽油的小型车来算，来回油费1727元，过路费1230元，共计2957元。但路上还要吃饭，搞不清楚路况还可能遭遇罚单，实际花费远远不止。同时，全程不吃不喝不停车要驾驶约20余个小时，还可能出现危险。而自驾游汽车运输 小车往返3200元，两人同行乘高铁二等座往返2596元，共计5796元。“在价格上的优势并不明显，但其最大应该是安全性提高了，不必开那么远的路。”在北京工作的长沙人张涛说。

   当然新生事物总会受到非议，当时就有媒体批评：铁路部门国庆推出京杭自驾游汽车运输班列，看似方便游客，实则违反交通规律荒谬之举。在铁路总公司成立之前的数十年来，铁路在计划经济环境培育下，生产与经营分离，产品与市场脱节，在“铁老大”“唯我独尊”卖方市场下形成的陈旧观念和“大一统”“大而全”“大锅饭”的经营机制，严重背离了市场需求。

　长期以来，把服务做细做实是铁路改革发展中一直不断追求的目标，也是其能够在激烈的市场竞争中大施拳脚的重要法宝。就拿铁路自驾游运输专列来讲，在去年的试水到今年的再度开行，说明铁路的新产品受到市场认可。面对世界上最大的汽车市场，铁路也要一杯羹。当中国走入新世纪，进入新常态，铁路只有更好地服务社会，才能健康成长。

   铁路为自驾者的服务还有不少细节，在今年出台的专列方案中，自驾游汽车运输客户除了可享受铁路方提供不同线路的自驾游旅行方案外，还可根据自身需要选择相关延伸服务项目，例如：指定宾馆预订、景区优惠门票预订、地接导游解说预订等。

    安全舒适的 “自驾游运输专列”的开行，对于爱好自驾游又不愿长时间开车的人们来说，免除了“舟车劳顿”，爱车一路同行，沿途风光尽收眼底，这是多么惬意的旅行。