祝涛：货运改革让小商品坐上了“高铁”

    随着电子商务的蓬勃发展，小品类货物运量节节攀升，广大货主对货物运输速度的要求也不断提高，武汉北车站通过随装随走运输组织方式、开行跨越多个编组站的远程技术直达列车等方式，极力提高货运列车速度，让小商品也坐上了“高铁”。

    以往铁路货运首先要完成国家任务，主要市场是面向矿石、煤炭、木材、粮食这些关系国计民生的这类 被称为“黑货”的大宗货物，在如农副产品、饮食产品、鲜活货物、电子产品这些 “白货”运输市场中竞争力不足。而且铁路货运在服务方面存在着办理手续繁杂、运输组织与市场需求脱节、运输收费不规范和运力分配不够透明等问题。为提高市场竞争力，2013年6月15日，中国铁路总公司实施了货运组织改革。此次改革目的是从根本上改进铁路货运服务，依托铁路全天候、大运力、低运价等优势，从整列大宗货物运输到高铁快递包裹，全面参与现代物流业竞争。

   通过改革，铁路货运已经实现了行业与客户共赢的局面。

   货物快运网络业务范围已覆盖全国

　目前全国铁路所有货运营业站均开办快运业务,总数达到4200个,基本覆盖了铁路沿线县级以上城市,形成了覆盖全国的货物快运网络。另外,一些地方铁路局还根据自身特点加强了业务网点的设置。

　运费较低且稳定铁路货物快运受青睐

　　在开展货物快运业务的过程中,中国铁路总公司发挥铁路运量大、价格低的比较优势,在政策允许的范围内,实行与市场对接的收费标准。动态跟踪公路运价调整运费水平并向社会公布,实行完全清晰的一口报价、一次核收。

　从细节提高运输效率保障货物限时到达

　提高运输效率是货物快运业务的重点工作,铁路系统的许多做法也都体现着对这方面工作的重视。比如实行客车化开行,货物限时运达,据了解,各铁路局均设置货物发到和集中作业的中心站,以此为支点,开行了经停各固定作业站,不进货场的区域内循环快运列车,依站收集和配送各站货物,大大减少了货物搬倒、装卸的时间。

　提升服务质量实现多方共赢

服务是铁路的本质属性,新一轮的货运改革,立足于服务货主,实行了很多方便货主的措施。比如取消传统的货运订车订舱受理方式,现在货主只需要通过电话或互联网提交所需运输的货物、重量(体积)、发到站(发到地)、收发货人、运输日期等基本信息,即刻联系发货。

    成为海淘中性价比高的途径选择

    2014年底国际快递公司DHL在沪宣布，其已经开通了从苏州至波兰的欧亚铁路直达货运班列。这意味着海淘商品将可以通过铁路运输，以快件形式从欧洲送抵上海。铁路运输中欧间快件的时限大致为14天，比海运节省一半时间，但成本仅为空运的六分之一。快递公司预测，电商货品日后将更多分流至铁路运输，海淘客也有了除空运和海运外的第三种性价比更高的路径选择。

    铁路通过自身的变革去顺应市场规律，参与市场竞争，用实力争创效益。我们有理由相信其会继续努力为企业和货主提供更加方便快捷的运输服务,实现企业、货主和铁路系统的多方共赢，货运组织改革的前景会更加美好！