高铁建设最终应该谁来说了算？

“没有高铁，城镇就是散落的珍珠;通了高铁，城镇就是项链上的珍珠。”今天，在中国广袤大地，高铁的开通，不仅意味着人们出行方式的变革，更被沿线一些地区看做发展命运的转变。也正因为如此，围绕高铁走线、设站而展开的“争路运动”在一些地方不时发生。(1月27日 《新华网》)

“要想富，多修路。”这已经成为人们的广泛共识，也是一个不争的事实。而且不乏现在的一些国际大都市，像英国的利物浦、美国的纽约、法国的马赛、德国的汉堡、荷兰的鹿特丹，还有中国的一些沿海城市，如大连、旅顺、青岛、上海、汕头……无一不是依靠交通优势发展起来的。1996年cctv春节联欢晚会上，赵本山、范伟、李海表演的小品《三鞭子》更是形象、具体、生动地阐述了当地因为交通不便，不但道路难行，更重要的是导致当地的产品运不出去，而严重阻碍了经济社会的发展和人民生活水平的提高。

    发达便利的交通是一个地方经济社会发展的重要前提和保障。无论对于地方政府而言，还是对于当地群众来说，无一不是利大于弊，所以当一条高铁规划修建后，高铁线路怎么走，站点设在哪，自然就成为很多地方关注与争夺的焦点。而且各地在争夺过程中，也可谓是花样百出、不遗余力。有的地方是打“悲情牌”，利用修高铁对交通发达地区是锦上添花，但对交通“穷县”则是雪中送炭的强烈反差来争取;有的地方是广泛调动各种人脉资源，通过拜会知名乡友，奔走斡旋等方式来争取;在湖南邵阳甚至出现了十万民众施压书记市长，争不到高铁就下课这种极端方式来争取。

笔者认为，出现官民齐心争夺高铁的心情是可以理解的，也是符合情理的。毕竟这无论是对政府、还是群众而言都是一件好事。然而，高铁设计其自身的逻辑，走线设站是与经济社会发展规划密切相关的，应该有科学的分析和选择，应尽量少打“利益牌”多打“民生牌”，以公平公正化解高铁之争的矛盾。做到现实需要与长远规划相结合、自然地理与经济版图相结合、惠及民生与服务国家战略兼顾。