徐瑶：中国铁路为春运大军“搬家”

    “预计今年春运铁路发送旅客2.89亿人次，同比增长10.1%，日均723万人次；民航春运客运量将达4752万人次，同比增长8%。平均每天有近7000万人乘坐各种交通工具工具。“春运高峰时段客流量超过平日客流的40%以上，如果按照这个流量规划建设交通基础设施，肯定会造成运能的大量闲置和浪费。”连维良说。(2015年1月20日 《人民网》)

    快过年了，中国人们逢春节都会不约而同的走上回乡过年的道路，其中选择铁路出行的人也是主流，随着这一变化铁路客运压力正在逐渐加大，每年客流量都再创新高，铁路的压力也越来越大，笔者认为再这样的情况下铁路依然还能够以服务大众为前提开展春运服务，着实不易，在现有条件无法全部满足旅客前提下依然不断开行各种春运临时列车，一切真的只为了让大家安全回家。

    “铁路方面，安排开行图定旅客列车2673.5对，节前、节后分别增开客车476对、515对；民航方面，截至1月18日，民航已在每天10237个定期航班的基础上，安排国内春运加班8740班、港澳台加班444班、国际加班3052班。

　细心的人注意到，往年参加全国春运电视电话会议的交通运输部负责人大多为分管公路的副部长，而今年则是分管综合运输的交通运输部党组成员、运输司司长刘小明出席。这也传递出新信息：随着大部制改革的推进，“大交通”理念已从规划到行动。

　有关专家指出，要缓解买票难，还要从“调结构”上做文章。近年，我们增长较快的是高铁和动车，线路普遍是发达城市至发达城市，而普通列车却未增加多少，这与春运人群从发达地区到边远地区的特点并不相同，票价低廉的普通列车才是众多打工者的首选。

　在部署春运工作时，刘小明重点谈及了不同运输方式的衔接——要充分发挥铁路和民航“运量大、速度快”的长途运输优势，充分发挥公路“广覆盖、微循环”的中短途运输以及“机动灵活、穿针引线”的集疏运优势，增强各种运输方式间的协调性和互补性，推动形成干支衔接顺畅、运行协调高效的综合运输组织体系，切实提升春运整体运行效率。”

    今年铁路开行临客数量达到历史之最，就是为了彻底方便广大旅客方便出行，为了让大家回家铁路做的努力依然很大，开行了那么多的普通列车和临时列车就是为了方便春节回家，除此之外还要调整运输结构，让铁路逐渐成为运输的主力，以便更好的为国家、为人民服务。