化解“春运难”的难题还需要多方努力

    近30多年来，春运大军从1亿人次增长到今年的37亿人次，相当于让非洲、欧洲、美洲、大洋洲的总人口搬一次家。2015年春运从2月4日开始，至3月16日结束。旅客人数为历年之最，运力投入为历年之最，但“一票难求”并未根本缓解。（1月23日《人民网》）
    有钱没钱回家过年，在外打拼的人们无论再忙，无论回家多么艰难，他们都要回家过年、回家与家人团圆、回家与家人聊聊家常。因为家是温馨的，回家是幸福的，弥补着一年来不在家的缺憾。为此，面对一次性上亿人口大迁徙的过程中，人们短时间内扎推出行，造成了交通运力突然间紧张，对于众多老百姓来说，出现了“购票难、乘车难、回家难”的诸多困难。因此，“春运难”成为近年来一个沉重的社会话题。
     每到春运期间，全国各地就会出现“春运难”。人们也在责备交通部门，为啥不加快铁路、公路、民航等交通部门的建设发展？其实，无论是铁路部门也好，还是公路部门也罢，还是航空部门，都在不断地加快建设发展，最显著的当属交通基础设施的今非昔比——高速公路通车里程已超过10万公里，高速铁路超过1.5万公里，但仍然不能满足春运期间爆发式增长的出行需求。在平时运输当中，旅客出行还是能够饱和的。春运只有短短40天左右，春运高峰时段客流量超过平日客流的40%以上。如果按照春运期间的人口流动量，投入大量的基础建设，购买大量的车辆，增加大量的人员来满足春运期间旅客出行需求。但是，一旦春运结束了，出行的客流量就会下滑，那么大量的交通设备必然会闲置下来，会造成国有资产的浪费，也是不科学的决策。
        年年春运年年难，每到春运“一票难求”成了贯穿春运的关键词。春运难啊春运难，老百姓在喊、铁路在喊、旅客也在喊，可有谁去追根溯源？最关键是全国各地区经济发展失衡，欠发展内地就业市场严重希缺，造成劳务外流，形成每年的亿人“候鸟迁徒”景观。比如：北京、上海、深圳等经济发达地区出行客流量大，交通紧张，而西部地区客流量较小，交通稍微宽松。
      为此，要想解决每年的春运难，就是减少人口流动，让大多数务工人员不再出远门，就在家门口或者就近就业、创业，那么进入到城市的流动人口就会大大减少，不会为“一票难求”而发愁，春运难的问题就会自动消除。就像安徽阜阳市委书记于勇所言：“目前，我们有280万农民工在发达地区打工。作为农民工输出大市，如何让农民工就近就地就业、创业，是新型城镇化的核心问题。”因此，解决“春运难”的关键，不在“春运”本身，更在于“调结构”的勇气和决心。
     当然，春运虽难，但办法总比困难多，作为交通部门还是应该尽职尽责。比如：铁路部门要发挥高铁“红眼”、增加临客等，最大限度地满足老百姓出行需求；公路部门发挥“短途”衔接，合理安排与铁路、航空联运；航空部门发挥快的作用，多增加班次，确保旅客出行需求。
     春运是中国特色，集中力量办大事的体制优势也是中国特色。为此，只要我们各级政府、社会，企业单位，以及铁路、公路、航空、水运等各交通运输部门全动员，共同行动，齐心协力共同来办春运，为老百姓回家过年共同想办法、共同解决。那么，春运就不难，老百姓回家的路也不再难。