周主文：打造中国铁路装备新时代

     赶在2014年行将结束的前一天，南北车重组整合的悬念在各种猜测声中揭开谜面。12月30日晚，中国南车、中国北车发布联合公告，宣布双方将在技术上采取中国南车吸收合并中国北车的方式进行“对等合并”。新公司初定名称为“中国中车股份有限公司”，将继承及承接南、北车的全部资产、负债、业务、人员、合同、资质及其他一切权利与义务等，同时建立新的组织架构、管理体系、公司品牌等。两公司股票将于12月31日复牌。（新浪财经 2014年12月30日 ）

    近日，一场由国家发改委主导的中国两个最大的铁路机车生产企业，在分离了14年后，再度聚首。合并后的实体将受益于更高的运营和研发效率、更低的采购成本和统一的全球战略，形成协同效应，财务实力和全球竞争力有望提高；对高铁行业而言，将有利于降低国内轨交制造业内耗，推进动车组标准化进程以及核心技术推广、国产化率提升，加速高铁出海步伐。更为重要的是，两车“复婚”将形成合力，在“一带一路”战略的支持下，推动中国高端装备进一步走向世界，从制造业大国向制造业强国加速转型。国家决心之大，可见一斑。

    笔者认为，此次南北车的合并的原因，与当初划江而治的分开是有异曲同工之处，当时之所以成立南车和北车两个独立的运营企业，主要是为了引进竞争，倡导创新，带来中国铁路装备飞速发展；近日的合并也是为了减少内耗和重复投资，整合行业优势资源，深度参与国际竞争，促进我国高铁的发展。

   有人可能要问：为什么要拆拆和和？答案显而易见，我国铁路装备经过14年的快速发展，特别是中国高铁装备的发展，我国铁路装备企业在国际市场激烈的竞争中获得的话语权越来越多，这就环境就必须整合现有资源，进行“强强联合”，达到1+1＞2的效果，也就是生产力决定生产关系。

    可以遇见，我国铁路装备必将迎来一个崭新的时代。