陈鹏：给“一票难求”问诊把脉

     春运首日车票于12月7日开始发售，部分普通列车车票瞬间售罄，可谓“一票难求”，但12306网站表现正常，并未出现往年被网友热议的“瘫痪”状况，预计春运车票抢购高潮将在12月17日到来。（2014年12月8日 中新网）

    每到春运“一票难求”往往是热词，老百姓在说，政府官员在说，铁路职工也在说，总归一个字——就是“难”。对一票难求的说法，可以说仁者见仁、智者见者，药方满天飞。

    一是社会的需求与基础设施的不匹配。造成这种现象的原因，这还得追溯到上个世纪八十年代末，当时国家开发建设14个沿海经济特区，大批农民工拥入沿海城市，给交通业带来压力，之后中西部人群向东部流动越演越烈，每到春节前就形成了中国式的大迁徙，春运“一票难求”由此产生。

    二是国家基础建设给力稍晚。国家产业结构调整，首先应该考虑交通的发展，铁路作为国家的基础性产业，历史已经做出结论“国民经济的先行官”，而现在却是制约国民经济发展的瓶颈。从上个世纪80年代到90年代，全国修的铁路寥寥无几，造成这种现象的原因之一，就是当时美国正在拆铁路，美国44万公里铁路，拆了17万公里，在中国学术界也有个论调，说铁路是夕阳工业，当时中国有5万多公里铁路，“铁路不能再多修了”的声音影响着国家决策部门，铁路部门是干着急没办法，这种余毒至今未散。

    三是铁路建设周期长，大规模铁路建设收获期还没有到来。大家都知道，国家开始着手大规模建设铁路是2004年以后才开始的，这两年才达到建设高潮，收获期应该是2012年至2015年，现在一票难求很正常，我知道铁路也使出了吃奶的劲，但还是不能解决根本问题。

    解决“一票难求”的方法，就是多修大能力快速铁路通道，再加上修铁路耗能低，这一点没有什么可质疑的，这是解决一票难求的根本出路。

    有人担心，路修多了，春运之后是否会闲置，我的回答是不可能。中国有13亿人，随着人民生活水平的提高，每年对出行的需求成倍增加，只是现在我们没有方便的车可做，是经济条件受限而减少出行的频次，并不是人们没有出行的需求。人是要追求新鲜感觉的，一旦社会功能把人们的出行耗能降到最小程度，会很大程度增加人民出行的频次。

    有人说，解决一票难求，要减少人们的出行，我看那是误导，是误导人们走向愚昧，铁道部提出的“人便其行，货畅其流”的目标，符合社会发展的方向。

     解决一票难求，我们不要被一些现象所迷惑，更不能对国家大力度推进高铁建设说三道四，基础设施建的越好，老百姓会越收益。国家的强盛，人民的富裕，完善的基础设施才是保障。