贺东：铁路为农民朋友开辟了致富新通道

    随着宜昌火车站“九州货物快运”列车的开通，作为宜昌特产名片的柑橘将更快捷的送到全国各地，让更多人品尝到“宜昌味道”。此前因运输模式的限制，铁路“淡出”宜昌果蔬运输市场多年，此次再借“九州货物快运”重返市场，为零散货物和小批量货物客户开辟新的运输通道。

    众所周知，我国的农产品流通还处在时间长、消耗大、效率低、效益差的低层次上,流通渠道不畅,物流缓慢。以小小的柑橘为例，要从云深不知处的大山里，走到寻常百姓的餐桌上，一般要经过6道环节，即生产者—产地市场—运销批发商—销地市场—零售商—消费者，这其中的纽带就是物流配送。由于柑橘水分丰富，极易腐烂变质，原先铁路复杂的审批环节和“舒缓”的运输节奏让经销商大呼“伤不起”，从而纷纷投入公路物流的怀抱。

    随着铁路走向市场的步子越迈越大，目前铁路货物快运列车已在全国各铁路局开跑，并在全国形成了一个庞大而紧凑的物流网络。铁路以客车化、循环开行方式，运送沿途零散货物，从而打破了以往只受理整车、大宗货物运输业务的惯例，为包括农产品在内的零散货物运输搭建了一条物流新通道，也为广大农民朋友开启了新的致富之路。

    以武汉铁路局的“九州货物快运”列车业务为例，和传统公路运输相比，铁路具有四大明显优势。一是业务覆盖全国，全国铁路所有货运营业站，共计4200余个，均开办快运业务，形成覆盖全国的货物快运网络。二是办理简单方便，客户“一个电话”或“一键”即可办理货物快运业务。三是货物限时运达。四是运费低于公路。

    笔者建议，铁路若要进军农产品物流，要以创新的方式和灵活的机制，进一步整合优化现有资源，可以采取与地方物流企业结成战略联盟的方式，打造公铁联运、无缝衔接的“接力式物流”。同时通过完善物流信息系统，开辟农产品运输“绿色通道”，提高运输效率，减运输损耗，真正发挥出路网、价格、快捷、服务等优势，从而让更多的农民朋友从铁路改革中受益。