李海涛：60天预售车票与旅客距离是近还是远

    11月16日，中国铁路总公司发布消息，从2014年12月1日起，铁路互联网售票、电话订票的预售期将由目前的20天逐步延长至60天，自12月6日起，预售期将维持60天。按此推算，12月7日起铁路部门将开始发售2015年春运首日的火车票。（11月17日人民网转载）

    这几天，围绕铁路部门即将在12月1日实施的逐步延长至60天预售火车票一事，网友们议论纷纷，各大媒体竞相反馈广大网友及业内专家们的心声，有赞同的，但也有很多反对之声。铁路部门虽逐一回应，但收效甚微，网上非议仍然颇多。从网友反对的声音来看，无非是预售时间太长，人们出行的变数可能性加大，一旦购票，则出行“被固定”，若出行计划调整，则临时改签和再次购票难度加大，特别是春运等节假日客流集中期间，势必让出行更加困难。

    笔者认为，任何一项改革措施的出台，都会有利有弊，关键要看是利大于弊，还是弊大于利，还要看是否符合绝大多数人的利益，是否符合时代发展的方向。近年来，铁路部门的改革力度不可谓不大，改革速度不可谓不快，其目的主要是围绕着在兼顾企业生存发展的同时更好地发挥社会公益职能，这一点是不可否认的。“一票难求”多年来都是民怨的焦点，饱受诟病，铁路部门也在实实在在地整改，从开通12306网站实施网上购票以来，有效缓解了人们出行的焦虑，特别是根据人们的呼声、铁路部门对购票系统进行不断改进后，大大方便了旅客购票，受益的是我们社会大众。所以只要铁路部门在真心实意地改，我们就有理由和耐心去期待，就应该给予支持和理解，好的方案，好的措施都是在不断改进中才能够成型，这个道理想必大家都能够认同。

    对于这次改革的必要性和正确性，首先从铁路企业的特性和发展思维来看，延长至60天的预售期，是顺应旅客呼声的同时，也是铁路部门为了更好地预测客流、及时调整运力、更好服务旅客的需要。众所周知，一趟列车的开行往往纵穿多个铁路局（省份），列车的增减涉及向总公司报批和几个铁路局协调，所以无法像公路一样做到朝增夕减，再加上增减一趟列车还涉及到人员、车辆、机车、物资配备和运行图调整等多项准备工作，必须要有一定的时日才能够完成，而在当今，人们出行方式的多样化趋势愈来愈明显，导致传统的客流预测方式无法做到及时准确。采取加长时间预售车票，能够帮助铁路部门更准确地预测客流，以便提前有针对性地调整运力，做好人员和车辆等准备工作，从容应对各个时期的客流变化，既满足了旅客的乘车需求，又保证了应有的服务质量，说到底还是在为社会大众在着想。

    再谈出行“被固定”一说，在近年来铁路建设迅猛发展的情况下，铁路运力较以往有了质的飞跃，尤其是全国高铁网络逐步形成，极大释放了既有铁路线的客流运力，可以说，一般情况下坐火车根本不愁买不到票。而火车票仍然一票难求的时候主要体现在法定节假日和寒暑假，受国家经济发展不均衡和中华民族传统的影响，这些时段喷涌的客流是任何一个国家都难以有充足的运力来完全满足的，更何况如果铁路为了满足特殊时段的客流而无序加大铁路建设，则在平时将造成极大的空运浪费。法定节假日和寒暑假的放假时间都是国家规定的时间，应该没有时间不好确定一说，只是有的单位和学校体现关爱自行提前实施而已，这种变化对我们的出行影响并不大，提前放假，正好可以让我们为出行准备好行头、休养好精神提供更充裕的时间，即按计划提前购票，按计划从容出行，让生活有条不紊岂不更好！

    总之，公说公有理，婆说婆有理，铁路部门的这一举措到底是好是坏，是否能够实现铁路企业与社会大众的共同方便，还有待即将到来的2015年春运的严格检验，我们可以拭目以待。