对“铁路缺钱缓建停建”最有力的回应

    “11月10日，汕头市召开广梅汕铁路增建第二线工程（汕头段）建设推进大会上，现场签署征地拆迁总包干协议和廉政合同，这标志着,厦深铁路汕头联络线前期工作已完成，即将转入实质性施工阶段。(11月12日深圳商报)

    该联络线建成后，深圳动车有望直达汕头。据介绍，广梅汕铁路增建第二线及既有线改造22.9公里，厦深联络线长21.6公里，项目概算总投资37.6亿元，总工期两年半。经过改建后的汕头站每天可开往深圳方向的动车达39对，往厦门方向动车15对。记者从广深铁路股份公司获悉，厦深铁路还将与广深铁路连通，汕头有望高铁直达广州和香港。”

    汕头位于“大珠三角”和“泛珠三角”经济圈的交合处，也是是厦漳泉三角区、珠三角和海峡西岸经济带的重要连接点，拥有亚太地缘门户的独特区位优势。厦门靠近长三角与珠三角，位于台海经济圈的中心，靠着近台区位优势，发展对台经济合作，并转化对内与长三角与珠三角的近临区位优势。两地的地理位置让汕头和厦门在中国经济发展中充分发挥着重要的桥梁优势作用。汕头到厦门约250公里，目前两地之间没有直达火车，只能乘坐长途汽车，费时3至4小时，票价过百，发车地点和时间对两地人们的出行选择有着诸多限制。交通带动经济，是千古不变的定律。待厦深铁路汕头联络线完工，深厦动车开通之后，两地的经贸领域可以交流互动,对促进两地经济的发展大有裨益，同时连通香港，两岸的贸易的深度和广度又可以更进一步。

    同时，深厦动车开通，能充分发挥厦门特区在闽粤赣13地市经济协作圈中的积极作用，进一步拓展协作圈，扩大合作范围，鼓励和引导企业积极参与内地建设，参与西部大开发。

     笔者认为，继动车组进川、进桂之后，汕头至深、厦动车组的开通是铁路总公司的又一“力作”，也是铁总对“铁路缺钱缓建停建”传闻给出的最有力的回应。（陈琼/文）