在海外书写“中国制造”的新形象

    北京时间11月4日凌晨，墨西哥通信和交通部宣布，由中国铁建牵头的国际联合体中标墨西哥国内首条高铁——墨西哥城至克雷塔罗高速铁路项目。这是中国在海外设计、承建并全部采用中国标准和装备的首条时速300公里高铁，是中国高铁“走出去”真正意义上的“第一单”。（11月4日新华网）

　高铁走出国门，早已不是什么新鲜事儿。经过六年多的发展，中国大地上的高速铁路网络已是星罗棋布，遍及国内高寒、高原、热带、亚热带、湿地、高山、丘陵、卡斯特等多种复杂环境和生态区域。经受住了时间和环境的检验，中国高铁的设计、建造以及运营等技术条件，基本可以满足地球上绝大多数国家和地区的要求。

　有实力才有竞争力。加上李克强总理每次出国访问，总是积极向当地介绍和推广中国的高速铁路技术，中国高铁得到了全世界更为广泛的关注和了解。中标墨西哥，只是当前亚洲、非洲、北美等地30多个与中国签订高铁协议的国家之一，顺利实现开花结果。

　然而，中标墨西哥的意义，不在于多出了一单生意，而是实现了从装备出口到第一次“全套”出海。不仅项目的设计和建设由中方完成，采用国内标准和装备，也是首次在海外实现高铁列车控制系统等核心技术均采用中国高铁成套技术。

　捷报当前，仍需冷静。中国高铁输出海外的道路才刚刚开始，这既是机遇，也是挑战。搞得好，当然能够起到示范作用。俗话说：“金杯银杯不如口碑”，倘若看到“物美、价廉、高效”的中国高铁为墨西哥国带来巨大的社会和经济效应，有意修建高铁的国家登门寻求合作，自是纷至沓来。

　但是光有技术并不一定就能达成所愿、顺利完工。受地缘政治等因素的影响，国内外投资环境存在较大差异，加上所涉及利益相关方存在不同目的的考量，高铁在走出国门的过程中，风险不容小觑。一旦在项目合作的过程中出现政变、民变、“环保评审”等插曲，很容易造成项目夭折，给中方企业带来严重损失。如果被别有用心者利用，甚至会成为“负面典型”，由此产生的蝴蝶效应，将陷中国高铁企业于被动。

　因此，面对出海的“第一单”，我们不必过于兴奋。走出国门，实现真正意义上的高铁输出，才刚刚开始。这是中国企业少有的荣光，却也说明我们无经验可循，一切只能摸着石头过河，唯有充分准备，打起十二分精神，用严谨、缜密的态度，铸造国家品牌的责任意识，方可能在世界范围内定位中国高铁的新时代，书写“中国制造”的新形象。