中国高铁单花落墨西哥又是喜人的歌

    北京时间4日凌晨，墨西哥通信和交通部宣布，由中国铁建牵头的国际联合体中标墨西哥国内首条高铁——墨西哥城至克雷塔罗高速铁路项目。这是中国在海外设计、承建并完全采用中国标准和装备的首条时速300公里高铁，是中国高铁“走出去”真正意义上的“第一单”。（见11月5日湖北日报）

    为什么说是真正意义上的“第一单”，我们先来回顾一下。 2013年10月中泰签署“大米换高铁”的合作备忘录。2013年11月李克强访中东欧，中国、匈牙利和塞尔维亚宣布合作建设匈塞铁路;中国与罗马尼亚探讨并决定在罗高铁领域进行合作。2014年1月中国铁建总承包建设的土耳其安伊高铁二期工程完工，该项目轨道长度158公里，相当于杭州到宁波的杭甬高铁的长度，但项目没有购买中国高铁整车。 2014年6月李克强访英，中英两国联合声明将在彼此市场促进关于轨道交通（包括高铁）的一系列实质性合作。直到4日确定下来的墨西哥高铁是中国在海外设计、承建并完全采用中国标准和装备的高铁项目。

    我们感到兴奋和高兴的目光不仅仅关注在中国高铁在国外又拿下一城，而是中国高铁终于开始推行自己的标准。

    标准，非常重要。

    在墨西哥建成墨西哥城至克雷塔罗之间的高铁后，如果考虑修建墨西哥城至墨西哥第二大城市瓜达拉哈拉之间的高铁会怎么选标呢？继续选择中国铁建的可能性非常大。因为标准统一，利于维护。

    高铁最大的属性是一个民生项目，可以缩短两地民众在路途上的时间，促进经济的发展。那么如果一个国家采用“百国高铁”，各式各样的标准，各式各样的装备，那纯属给自己找麻烦。无论如何统一标准都是利大于弊的，这也就是中国高铁“走出去”真正意义上“第一单”的含义，单单一个高铁项目满足不了我们的胃口。拿下一个国家的高铁标准才是真正有意义的。

    只要我们能在海外拿下越来越多的采用中国标准的高铁项目，等中国标准成为主流，那剩下的大部分国家会主动采用中国标准，为了和“世界”接轨，降低成本。多数人用的标准，技术问题可以得到方便解决，零配件等等价格也较低，这就是“赢者通吃”。

    中国高铁“走出去”迈出坚实一步，希望有越来越多的好消息传来，让中国成为那个“赢者”。

    作者：张培龙