铁路货物快运受益的必然是货主

    自9月中旬正式开行铁路货物快运班列以来，铁路散货运输日增幅惊人。10月24日，中国铁路总公司运输局货运处处长温克学向21世纪经济报道记者透露，仅拿10月22日的数据对比10月1日，无论是货运量、货运收入都增加四五倍，而相比9月中旬的数据更达到十几倍以上。“现在铁路快运每天的发货量可达110万件，这个数据每天都在快速增长中”。

 《物流业发展中长期规划(2014—2020年)》指出，到2020年物流业增加值年均增长8%左右，物流业增加值占国内生产总值的比重达到7.5%左右;全社会物流总费用与国内生产总值的比率由2013年的18%下降到16%左右，物流业对国民经济的支撑和保障能力进一步增强。可以说,这一增一减目标非常明确,对于物流行业发展必将形成倒逼态势，或者说这个目标谁抓住了，谁的市场份额就可能增大。

    从铁路总公司9月中旬开行铁路货物快运班，我们可以看出，铁总抢占物流市场的决心，从“10月22日的数据对比10月1日，无论是货运量、货运收入都增加四五倍，而比9月中旬的数据更达到十几倍以上。” 这些数据上，我们可以看到铁路降低物流成本带来的成效，这必然导致其他运输方式跟进改革,下调物流费用应对铁路“抢货源”、“抢饭碗”。随着铁路货运市场的逐步开放，货运营销能力的不断提升,只要铁路兑现承诺降低真正客户物流费用(包括时间成本、服务品质等)。

    铁路货物快运实行市场定价，低于公路运价，给客户带来了实实在在的实惠，而且办理方便，服务周到，受天气影响小。铁路快运的一系列优势，不断吸引来新的客户。
    为此，我们有理由相信铁路可以在激烈物流市场竞争分一杯羹。