货物快运要用好手里的四张“王牌”

    据武汉铁路局10月17日对外报道，自9月16日九州货物快运列车开行以来，武昌东车务段采取宣传引导转观念、主动出击强营销、动态整改促保障等手段，多措并举，喜交“满月”答卷。一个月以来，该段共受理快运业务480单、17897件、总重257吨、收入增长明显，在全局车务站段九州货物快运揽货营销收入排名名列前茅，实现了“满月”良好开局。

    武昌东车务段的营销成果仅仅是铁路货运改革的一个缩影。除了武汉铁路局的“九州货物快运”品牌外，铁路总公司旗下多个铁路局的货物快运列车也竞相登场，比如北京铁路局的“京津冀货物快运”、郑州局的“中原货物快运”、 昆明局的“云岭货物快运”、南昌局的“闽赣货物快运”、 兰州局的“西部货物快运”等等，让人感觉“忽如一夜春风来，千树万树梨花开”。

    众多迹象表明，铁路正在下一盘物流转型的大棋，而且一边布局一边就已经有所斩获。铁路靠什么与物流界的众多高手过招？笔者认为铁路至少拥有四张王牌。

    一是“广”——即“业务覆盖范围广”。全国铁路货运营业站共计4200余个，均开办快运业务，编织成了一张覆盖全国的货物快运大网。货物快运业务还取消了对货物的品类、重量、体积、件数和批量的各种限制，除法律禁止运输的货物外，对各种零散货物均敞开受理，并且全部按实际重量或体积受理。

    二是“捷”——即“办理简单便捷”。不论是打电话，还是上网，客户只需记住12306这五个数字，客服电话是12306，铁路客户服务中心网站也是12306，一键提交运货需求后，铁路客户代表就会上门服务，客户可以像点菜一样自主选择站到站、门到站或是门到门的全程物流服务，真正是“主随客便”。

    三是“准”——即“货物准时运达”。货物快运列车按客车化模式组织开行，其中在各铁路局管辖区域内开行的货物快运列车，全程运行时间一般在24小时以内；在京沪、京广、京哈、陇海、襄渝、沪昆等主要干线开行8对货物快运列车，在各区域开行跨区域的货物快运列车，铁路部门将制订运达时间表并向社会公布，确保按时运行。

    四是“廉”——即“运费比公路更低廉”。“空运贵”、“水运慢”是大伙都知道的常识，和公路相比，铁路运量大、价格相对更低，而且现在铁路动态跟踪公路运费水平，在政策允许范围内，实行与市场对接的收费标准，并向社会公布，实现一口报价、一次核收。

    铁路开通货物快运，挥师电商物流和快递市场，一方面为自身改革发展寻找到了一条可行的出路，另一方面为全社会零散货物运输搭建了一条安全、快捷、经济的物流新通道，可谓是利己利人的多赢之举。笔者认为，铁路要想在这条路上继续高歌猛进， 必须真正摸准市场脉搏，想客户之所想，急客户之所急，以手里的王牌为基础，不断优化前台服务体验和后台物流程序，不断推出适应市场需求的服务举措，从而树立铁路物流的金字招牌，并赢得客户的认可和喜爱。

    作者姓名：贺东 马政