铁路该如何发挥物流快递的优势？

    从6月15日，中国铁路总公司正式实施货运组织改革，推动铁路货运全面走向市场，实现铁路货运加快向现代物流转变开始，已过了4个多月的时间。这期间各地铁路局践行“简化受理、随到随办、规范收费、热情服务”的“四句话”承诺。

    其中，三大改革方式是亮点。一，简化受理、改革运输组织方式。实行货运“客运化”，即每天定时定点到达某地，让货主心里有数。二，“一口价”。对货主要价“一口价”，货主可自行查询。流程清晰明确，使货主放心选择。三，从“站到站”到“门到门”。也即从原来的只能货主送货到货场，铁路只负责从一地货场送到另一地货场方式，改为派汽车上门取货，送到目的城市后派汽车送货方式。

    随着这几个月来越来越多的企业主，货主了解到铁路货运改革后的信息，他们中许多纷纷改为和铁路合作。因为公路运输在长距离运输方面天然弱于铁路运输。以一吨河沙从武昌运到深圳为例，德邦物流上精准汽运的价格是1550元，武汉铁路局门到门的运送价格是426元。可见，铁路运送优势之大。

    不过也不能盲目乐观，市场经济下物流业竞争激烈。铁路在大吨，长距离上有绝对优势。但铁路在小件，短距离上相对于汽运并不占优，反而汽运利用灵活机动的特点更能占得先机。航空运输速度快，但受限于运能，与铁路运输没有太大冲突。公路运输是当前我国物流业的领头羊，它有适应性强，灵活，近距离运费低等等优势。怎样更好地发挥自己的优势是当前铁路需要考虑的问题。

    铁路运输要想博得头筹，就要充分利用我国已经初步形成的铁路网，使货物快捷送达目的地。根据现有联系货主的经验，普遍认为经过货运改革后运价低，但觉得运送周期较长。还是上面的那个例子，这一吨河沙从武昌通过德邦物流运到深圳只需要3到4天，而铁路需要6天。

    不仅如此，一口价虽然带来了透明度，但对所有货主相同态度的话不利于拉拢回头客。比如发10吨货的货主，和发1000吨货的货主总不能一视同仁吧？只发一次的货主和长期与铁路合作的货主总不能一视同仁吧？铁路应尝试在按照货物类别、距离、重量等确定的基本运价的基础上，可以与货主协商签定运输合同。

    而且，铁路还应该打开思路，并不局限于单打独斗，应有全国物流一盘棋的思想。不应局限于用铁路运输公司来负责两端货物的运输，还应重视多式重联，将公路，航空，水运都纳入到运输合作的范围内。对顾客来说只需将货物交给铁路，铁路部门负责联系各种运输方式，将货物快速运到目的地。因为各种运输方式都有各自的优势，比如快递速度快，城市间运送迅速，零散小件就可交给他们；邮政网点多，县乡覆盖率没有哪家比得上他们，运送到县乡就可以和他们合作。总之，将优势整合起来才是王道。

    抛开各种货运方式的孰优孰劣，此次改革加大了我国社会物流业的竞争压力，对货主来说是利好消息。他们现在的选择更多，运输费用可以大大降低，那么收益就会随之上升。

    从长期来看，铁路货运改革反而最能造福于民。物流业的激烈竞争促使各种运输方式积极改革，提高运能，为我国经济发展提供强劲动力。经济的健康发展和货物流通顺畅带来的将会是平价的各种物资，人民生活会更加幸福。（张培龙）