“铁老大”抢运快递小包裹未尝不是件好事

“双11”大促销、O2O购物节……“光棍节”临近，近期打开网站，各类电商广告铺天盖地。作为电商大战的后勤保障，物流业同样摩拳擦掌。不过，与往年不同的是，历来以“大宗商品”为主的铁路货运一改昔日作风，9月、10月频推“快运”业务加入混战。与民营快递争抢市场，这在铁路历史上是首次，而一向被航空和汽车包揽的小包裹快递业务，也面临挑战。
　　“铁老大”竟然“屈尊”抢送网购小包裹，初看新闻，不由得感到新鲜。当前我国电子商务发展迅猛，据国家邮政局预计，今年“双11”期间快件业务量将突破5亿件，比去年同期增长近五成。但至今为止，“铁老大”一直缺席这场电商盛宴，飞机和公路运输始终是快递小包的主战场。正如铁路有关人士所言“铁路货运一向以大宗商品为主，很少涉及邮政小包，在市场化的今天，这方面的损失很大。” 这是一个巨大的蛋糕，任谁都不想仅仅干看着。
　　笔者也认为铁路快运抢送网购小包裹未尝不是件好事。
　　之前每到春节、“双11”等各种交易量激增的网购盛典，我们就能很清晰感受到快递就会慢很多，尽管各快递公司已经使出浑身解数，但也无能为力。而铁路有覆盖全国的交通网络，运输能力惊人，铁路快运一旦加入竞争，我想这种局面或许会改观很多，毕竟铁路庞大的路网规模，惊人的运力，这是其他运输载体所无法比拟的。而且相较于公路、航空运输，铁路运输还具有几乎不受天气影响具有的优势。
　　除此之外铁路运输相较于公路运输运费更低，据了解，公路每吨的运费约为45元，快运业务100公里内的费用则是每吨0.39元，而且快运业务在一定公里数范围内呈现出阶梯下降的费用，距离越远，收费标准越低，一旦形成运输规模，势必会进一步压缩快递成本。
　　但铁路运输也有其劣势，公路、航空运输已经深耕电商市场许多年了，已经有一套相对完善的运作机制，而铁路运输初涉电商这块“处女地”经验尚浅。且铁路货物长期以来以大宗货物运输为主，主要以普通列车运输，时效性优势未能完全发挥，而在高铁上运行的动车设计主要针对旅客运输，不便于货运操作;在软件方面，货运部门仍处于体制转型期，导致业务办理效率欠缺。目前要想与公路、航空运输 “三分天下”，还需做大量工作。
　　如何打消民众疑虑，让民众主动选择铁路快运服务，这是铁路部门首先要解决的。毕竟在网络时代，用户体验是赢得客户的重中之重，只有客户觉得通过铁路寄快递既方便又快捷，铁路小件快运的市场才能不断扩大才能有可能与公路、航空运输 “三分天下”甚至独占鳌头。笔者也欣喜的看到铁路也正在像这些方向努力，比如最近推出了12306网站客户自助平台、铁路人员上门揽货服务、完善接取送达的配送网络等这些服务举措都是赢得市场的希望。
　　物竞天择，适者生存。在当前全球化的市场经济浪潮中，中国铁路总公司作为一个大型国有企业只有面向市场，融入市场，以市场为平台和契机满足人民群众日益增长的物质文化需求，才能够不断快速发展壮大。铁路的这次抢送网购小包裹的试点，就是一次面向市场的大胆尝试。对于企业的发展来讲，是将态度的转变实践到具体的创新措施上，未尝不是件好事。（孙忠秀）