快运趟开了货改的“星光大道”

    自去年6月15日货运组织改革以来，货运组织模式发生了深刻变化，在简化程序、加强服务、规范收费等方面取得了很大进步。但是，与总公司推行货改的要求还相距甚远，与鄂豫两省年均10％以上的经济增长和社会物流年均7.5％以上的增长还不协调，与我局加快经营转型、提高发展质量的需求还不适应，很多工作还没有真正破题。

    这次开行九州货物快运列车，不是零担业务的简单回归，而是一次货运的改革创新，是一种货运新产品的开发和推广，是路局破解货运难题、走出货运困境的新举措，有利于拉近铁路与市场的距离，增强货运产品竞争力，进而提高铁路货运市场份额。

    改革的目的就是解放生产力，发展生产力。而铁路实行货运改革就是让条路走进市场，给广大货主提供方便，促进企业经济发展。铁路实施货运改革之后，其服务意识、扩展业务却变得更加丰富多彩。按照“简化受理、随到随办、规范收费、热情服务”的承诺，铁路各单位各部门全面落实货运组织改革各项措施，对客户取消了货运计划申报、请求车、承认车等19道繁杂手续，全面放开受理；对各类货物运输需求敞开受理，随到随办。现在铁路又实行各种收费全面规范，实行“一口报价、一张货票核收”；全面开展全程物流服务，将“站到站”运输转变为“门到门”运输方式，极大地满足社会和广大客户对铁路货运服务的需求。

    高铁缩短了城市之间的距离，而铁路货物快运列车的开行，又让全国各地的物流更加活跃起来。物流是带动经济发展繁荣的纽带，而这条纽带,今天就系在了铁路货物快运列车上,通过它,发挥铁路在综合交通运输体系中的作用，降低人们发送物流的成本,带动全国经济实现优势互补。

    不谋全局者，不可谋一域。从当前看，走向市场，转型发展正当时。现阶段中国经济正进入以中高速、优结构、新动力、多挑战为主要特征的新常态。在新常态下作为第三产业的服务业逐步成为产业主体，2013年第三产业增加值占GDP比重达46.1％，今年上半年更是攀升至46.6％，服务业比重上升将是经济的长期趋势。

    同时，新常态下经济也从要素驱动、投资驱动转向创新驱动。可以说，开行九州货物快运列车，适应了经济新常态的要求，是推进铁路运输转型发展的务实之举，是深化货运组织改革的创新之举，也是破解货运难题、走出货运困境的关键一招。抓住经济新常态带来的新动力、新机遇，就能爬坡过坎，进入“柳暗花明又一村”的新境地。

    作者姓名：王樊明