要生存就必须要改革

    公路、水路、民航运输的发展给“铁老大”的货物运输带来了极大的压力。往年，铁路运输收入的70%都是来自货运，且长期以来都是“以货补客”，然而，近期受到大的经济环境等因素的影响，货运量有下降的趋势。

    “水不流则不通”，货运不改革就不可能找到解决问题的出路。货运受理程序复杂、货运价格比其他运输方式高、收货方式麻烦都是影响货运量“起不来”的原因。

    “铁总”这次的“主动出击”成为了我国国民经济快速发展的亮点，除了给自己挣得了自己“应得的一份”之外，还让广大老百姓得到实惠，。

    受理方式的简化、运输形式的转变，敞开受理、随到随办的发货方式获得广大百姓的好评。当前货运方式一改当年按计划指令批复车皮，整车发送的方式，对零散货物的发货敞开大门，打开了一条新的货源通道，从公路、水路、民航运输的“手上”抢下“一大块蛋糕”。

    规范的定价收费方式为货主打了一剂“强心针”。以往铁路发货收费项目多且杂，想要办好一次发货需要多头缴费，而现在的“一口价”收费方式减少了货主缴费的不便，更避免了乱收费的现象发生。

    除此之外，为了更好的在货物运输这个行业分一杯羹，铁路的 “站到站”收货转变为“门到门”收货，并预备与快递企业合作，优势互补，开辟定时、定向、定点的高铁快递业务，更好的实现铁路“送货到门”的目标。

    在货运改革这条“摸着石头过河”的路上，免不了磕磕碰碰，但是在这么久的摸索中也得到了不少百姓的认可，在武汉北车站的物流营业中心中不少货主都尝试了这种快捷、人性化的发货方式。

    正所谓“潮平两岸阔，风正一帆悬”，在把握好货运改革的总体大方向之后，不仅我国的铁路事业发展将会节节高，我国人民也将尽享这次改革盛宴的成果！

    作者姓名：郭永亮 涂德佳