嗣峰：消失的“尾司令”见证铁路发展

    “尾司令”就是运转车长，这是铁路系统的一个工种。可能有些人并不是了解这个岗位。运转车长的主要职责是发出列车可以发车的指令信号。运转车长不给信号，列车不能运行。在列车运行中，如果列车发生意外，运转车长可以手拉紧急制动阀，进行紧急停车。
    而我的父亲就是这“尾司令”中的一员。小的时候，放寒暑假时，经常跟随父亲跑车，当时父亲还在列车段，在货车上当运转车长。懵懵懂懂的年纪，觉得跑车很好玩。“左手公文包，右手大哥大，上车就喊 ‘尾部风压600千帕’。”就是他们的写照。而不懂其中的艰辛和责任。
列车启动前，火车司机会向后瞭望，等待运转车长的发车指示信号。运转车长核对运行指示灯，确认旅客全部安全上车后，会在尾部挥动绿旗，表示可以发车。
    在列车启动以后，运转车长还要核对列车尾部总制动管风压是否正常，并告知火车司机，同时在列车运行途中与各站的外勤值班员相互确认。列车在运行途中发生故障时，运转车长要负责全面协调处理，并在列车后部做好防护。
    最后一个登上列车、独守在最后一节车厢尾部、守望列车安全最后一道屏障…… “运转车长”在铁路系统也有百余年历史。他们只活跃在列车的 “尾巴”上，但手中那两柄红绿交替的旗帜，对保障列车安全运行确有千钧之重。因此，他们又被称为列车 “尾司令”。今年10月15日零时起，全路普速旅客列车正式开通使用旅客列车尾部安全防护装置。至此，全路普速旅客列车运转车长停止值乘。  
    父亲1985年正式参加工作。先在列车段干货车运转，2000年列车段解散，父亲又去客运段干运转工作。干了一辈子运转工作，如今要面临转岗分流，这些天在家，父亲的笑容少了很多，多少有种英雄迟暮的感觉。想想他这么多年的工作，逢年过节在家的时候极少，多年的青春都奉献了这个岗位。为此，突然失去自己熟悉、亲近的岗位，多少让人失落、让人留念，也让人见证铁路发展。
    纵然有些不舍，但也要顺应发展。在历史大潮中，运转车长这个位置虽然不起眼、权力却很大的工种，也在科技的快速发展中，退出了铁路舞台。我想正是有了这种退出，铁路才能发展，才能进步。