张子谦：高铁从引进国际技术到逐步走向世界

    2014年是中国高速铁路发展的第十个年头。从2004年-2008年的孕育阵痛时期到如今国家领导人带队向全世界推广中国高铁建设运营经验，这样的奇迹，仅仅花费了十年而已。在如今，高铁逐渐从大家印象中的“高速但奢侈，方便但昂贵”出行方式转变成了出门远行的第一选择。而在这样强烈的需求下，高铁也逐渐从烧钱的大窟窿逐渐转变成巨大的，充满吸引力的生意场。

    2010年，随着京沪高铁时速486.1公里的国际“第一快”，中国高铁真正进入迅速壮大阶段。到了2013年，中国高铁总里程已然达到了11028公里，占有全世界一半的高铁总里程。中国高铁从时速两百公里的平台，发展到时速三百公里平台，最后凭借自主创新达到如今的时速三百公里以上的新平台。这些令人瞩目的成就背后，展现的都是中国人吸收转化国际高铁技术并转化为生产力的实力。

    “目前，中国是世界上高速铁路系统技术最全、集成能力最强、运营里程最长、运行速度最高、在建规模最大的国家。”2010年12月，在北京召开的第七届世界高速铁路大会上，铁道部总工程师何华武一连气用了“五个最”。

    2014年6月24日，中国南车与欧洲国家马其顿签署了出售6列高速列车组的协议，中国高速列车首次出口到欧洲。7月25日，土耳其首都安卡拉到土最大城市伊斯坦布尔的高铁二期工程通车，这是中国在海外参与修建的首条高铁线路。而近期中国与俄罗斯即将开展的将莫斯科高铁延伸至北京的高铁计划，更是引起了国际的轩然大波。就连老牌铁路大亨英国政府新建高铁也提出了关注“中国经验”的言论。

    中国铁路在十年的发展中，高铁的发展经历了不少的进步与挫折。经过了国人期望，质疑，磨合，理解，自豪情感熏陶下，如今的中国高铁确实没有辜负全国人民的期望，在保证国内民众出行需求下逐步走向了国际市场。中国高铁在铁总公司的正确指导下，一定会在给全国人民带来更加安全，舒适的服务的同时，为国家发展带来更加强劲的动力，让高铁的大市场带领我们向“中国梦”更近一步。