黄秋实：物流业中的新“鲶鱼”

    自9月中旬正式开行铁路货物快运班列以来，铁路散货运输日增幅惊人。10月24日，中国铁路总公司运输局货运处处长温克学向21世纪经济报道记者透露，仅拿10月22日的数据对比10月1日，无论是货运量、货运收入都增加四五倍，而相比9月中旬的数据更达到十几倍以上。“现在铁路快运每天的发货量可达110万件，这个数据每天都在快速增长中”。（见21世纪经济报报道）

    笔者在看到这组数据的时候不禁暗暗一惊，近期铁路快运货运量有惊人的增幅，固然有新事物，基数较低的缘故，也有体制的改变的作用。从多层面来说铁路快运加入物流行业将促进整个行业的发展。

    就试点最早的北京局的数据来说，从7月日均发件量124吨到10月份2494吨，增幅逾20倍。对于新事物而言已然是一份不错的成绩单。然而铁路快运的强势进入，使得物流行业格局大变，面对质疑和竞争，我们又怎知铁路快运不是物流行业的一只“鲶鱼”呢？

    如今电商时代，面对大宗货物不断减少，小批量运输不断增加，铁路参与零散货物快运完全符合市场的需求。铁路进军零散货物市场是必然，造成与其它物流企业一时的竞争激烈并非是弊端。从长远看，市场的分化越来越细，铁路快运的加入，给货主提供了更适合自己的选择。市场有竞争才有进步，更大的选择空间，对货主而言有利而无弊。且物流行业发展速度较快，各种运输方式易可灵活搭配，合作更大于竞争的层面，将各种运输方式的优势相结合才能为货主提供更优的服务。铁路快运的加入同时也将促进其它运输方式的改革和创新。

    站在市场的角度来说，只有良性竞争，才能促进整体物流运输服务水平的提升。铁路快运作为一只新的“鲶鱼”，必然促使整个行业更加活跃。