黄秋实：中铁大时代来临

    近段时间以来,“高铁”成为新闻高频词。先是在中国铁路总公司举行的今年国内首次动车组招标中,招标价格再次下降。接下来,中国北车中标美国波士顿地铁与中国南车参投美国加州高铁项目、参与墨西哥高铁竞标的消息,引发广泛关注。这些新闻的背后,反映出了中国高铁加速驶向世界的事实。（见经济日报）

    近日来，北车成功中标美国波士顿地铁采购项目；南车参投美国加州高铁竞标；参与墨西哥高铁竞标，并成为该项目唯一竞标者；国家发展改革委与俄罗斯运输部、中国铁路总公司与俄国家铁路公司四方签署高铁合作备忘录,推进构建北京至莫斯科的欧亚高速运输走廊,优先实施莫斯科至喀山高铁项目；好消息频传，显现了我国铁建的竞争力，并加快步伐迈向国际市场。成为新时代中国的一张新名片。

    在上世纪八十到九十年代，我国铁路设备企业已经开始出口一些车辆给非洲和东欧的国家，但数量较少，产品也较为低端，如今我国的铁路装备不断的突破海外市场。北车中标美国地铁项目，单辆价值为1227万元，远高于国内的价格，有助于盈利能力的提升，同时也是发达国家对我国铁路技术的认可，从国门到国际，我国铁路即将跨入一个新的时代。

    面对高铁建设的热潮，走出去，是未来高铁产业重要的策略之一。相较于其它国家的高铁制造，中国高铁的竞争优势十分突出。但越是成绩显著时，越是要戒骄戒躁，结合其它国家的实际情况，加强对海外基础设施建设相关的法律和投资环境的研究。接上当地的地气，才能将高铁真正实现在海外落地生根

中国高铁带来的大时代，不在是仅仅贯通中国，而是要打造新的世界交通运输网络。新时代的格局已突破了国家地域的界限，中国铁路将承载着更多的责任在世界的交通轨道上前行。