吴洋：万吨箱梁“华丽”转体彰显创新力

    10月24日下午1点，中铁十一局集团四公司梅家山跨京广铁路转体桥正式开始转体，56分钟后，万吨箱梁成功“转身”62度，与两侧桥梁空中“握手”。
    该桥为武汉市首例渐变桥宽桥梁，由26米渐变至35米。宽度不同使得各段梁体重量不同，最后一片转体箱梁重达11000吨，两侧重量相差165吨，两侧转体角度也不相同：分别为62度和70度。
    为了找出这段箱梁的重心，攻关小组先通过科学计算找出大致位置，后来在箱梁上安装位置传感器，通过计算位移和荷载量来确定最后重心，前后花费4天时间。
    梅家山跨铁路转体桥是鹦鹉洲长江大桥南岸连接雄楚大道高架的重点工程，全长185米，位于武昌火车站南咽喉，距武昌车站仅700米左右。桥梁横跨京广大动脉，桥下有武客机出、入段线等6条铁路股道，平均6分钟就有一趟列车经过。
    目前，鹦鹉洲长江大桥主桥桥面已全部刷黑，两边景观灯和护栏已安装完毕。汉阳、武昌两岸的声屏障正在安装，以隔音降噪，尽量减低对邻近居民楼的影响。仅剩两个边塔还未完成刷漆，并即将题字及划定交通标志线。
    万吨级桥梁转身，众多高科技手段齐齐上阵，是这次桥梁华丽转体的重要保证。中国的铁路早已脱离了低技术手段实现车辆运行的时代，这是中国铁路实现自身发展的一次展示，是铁路人为全国人民送上的一份满意答案。我我们期待着这样的华丽转身为铁路的继续发展，带来更好的契机和发展借鉴。