运转车长到客列尾前后的变化

    2014年10月15日零时起，全路旅客列车正式开通列尾装置，该装置具有列车尾部风压查询、紧急情况下辅助排风制动、自动播报风压等功能，作为一名客车司机，亲身感受到从运转车长到客列尾前后的变化，归纳为以下三点。

    第一，安全。安装客列尾装置后，促进旅客列车安全由“人控”向“机控”转变、由“人力”向“电子”转变，机车乘务员只需在驾驶室里，可以随时通过LBJ查看列车尾部风压，在特殊情况下，可以随时采取紧急制动措施，为列车运行安全正点提供有力的保障。

    第二，提效。以前客车开车前由车站值班员向运转车长请求发车，运转车长根据列车具体情况允许开车后，车站值班员再给予司机开车信号，司机则根据车站值班员的手信号启动列车。客列尾上马后，车站值班员在列车具备开车条件的情况下，可以直接用无线电联控司机允许开车，司机就可以启动列车，这大大减化了司机开车的复杂环节，也减少了列车在车站停留的时间，大幅度提高了工作效率。

    第三，优化人员配置。运转车长“下岗”后，可以有选择的重新从事其他岗位，比如列车员、车站值班员等，这样节约下的大量人力可以补充到其他人员紧张的岗位，使铁路人员配置更加合理化。

作者：郭永亮  邢剑