魏琳：运转车长远去科技时代到来

   “离地三尺活神仙”，是对他们的戏称，虽独处一室逍遥自在，但是，手中那两柄红绿交替的旗帜，对保障列车安全运行，确有千钧之重。穿越百余年，他们只活跃在列车尾部1.5平方米之内，被称为“尾司令”，也被称为运转车长。

     根据中国铁路总公司统一部署，10月15日零时起，全国铁路普速旅客列车正式开通使用旅客列车尾部安全防护装置（简称客车列尾装置）。武汉铁路局透露，目前辖区所有普通列车都安上了“旅客列车尾部安全防护装置”，用于列车的通讯、数据存储、安全加测等，相当于飞机上的“黑匣子”。

    意味着今后，火车司机根据“黑匣子”提供的数据就可以安全发车了。也意味着担负监控列车尾部运行的“转运车长”，这一百余年工种，从此退出历史舞台。而随着铁路现代化的进程加快，我国铁路近些年来，近十种古老工种也相继走进历史。

      以往列车的连接情况、通信连接、风压、连接接触等主要靠运转车长坐在车尾部进行监控，现在“黑匣子”安装在列车的首尾处，实现车身与车头信息自动化传递，司机第一时间掌握列车运行的各种监控数据，提高安全防控能力。可以替代人工监控的车尾系统，通过智能化的数据监测，让驾驶员随时监控到列车各节车厢是否连接在一起，列车尾部的风压数据也同步记录，一旦列车连接异常，该系统可及时向驾驶员自动报警。如遇紧急情况，只需按下紧急按钮，列车就能实施紧急制动，大大提高了客车安全性能。

    我国有铁路的时候，就已经有运转车长，运转车长不仅是我国，也是世界上最古老、原始的工种。铁路在发展，铁路在前进，逝去的工种有它逝去的理由，铁路技术的革新和先进铁路装备运用，带来的不仅仅是进步，而且是解放了生产力，发展生产力，见证了中国铁路发展取得的成果，也见证中国改革开放30多年来取得的辉煌成就。

       铁路发展从无到有、从慢到快、从奔跑到贴地安全飞，到中国高铁领先世界，这是中国铁路走科技道路是强国的必经之路，科技能更快的提升效率，更好的服务大众，中国铁路在长期的历史磨砺中，完成一次次的蜕变，不断发展壮大。（魏琳/文）